安排了，鋼鐵（tiě）超低排放將迎來這些變化
發布時間：2019-03-14 12:47 點擊：
眾所周知，鋼鐵一直都（dōu）是工（gōng）業汙（wū）染的重災區，也（yě）正因此這一行業嚴管趨勢依舊。進入2019年，新一輪執行力度大、覆蓋範圍廣的超低排放與節能減排，仍將成為（wéi）鋼鐵行業（yè）主旋律。
環保達標與否，已成為（wéi）懸在鋼鐵行業上的“達摩（mó）克（kè）利斯之（zhī）劍”。而2019年大氣汙（wū）染防目標完成與否，也很大程度上取決於鋼鐵行業深度治理。
繼（jì）燃煤電廠超（chāo）低排放後，非電行業超低排（pái）放成為著力點。“加快火電、鋼（gāng）鐵行業超低排放改造（zào），實施重汙染行（háng）業達標排放改造。”2019年政府（fǔ）工作報告中再（zài）次出現的（de）鋼鐵超低排（pái）放（fàng），足可見（jiàn）其重要性（xìng）。而按照此前一年政府工工作報告關於“推動鋼鐵等行業超低排（pái）放（fàng）改造”的（de）要求，唐山、邯鄲、安陽等城市率先開展鋼鐵企業超（chāo）低排放改造。
同（tóng）時（shí），作（zuò）為新一輪藍天保衛戰重點區域強化督查的重點之一，各地鋼鐵企業廢氣治理都將在2019年麵臨持續且嚴峻的考驗。而2019年是打贏藍天保（bǎo）衛（wèi）戰攻（gōng）堅之年，生態環境部大氣環境管理司司長劉炳江提出，推（tuī）進燃煤機組（zǔ）、鋼鐵行業超低排放改造，開展無組織排放深度治理。對於（yú）量大麵廣的工業窯爐，要麽清潔能源替代，要麽深度治理，要麽淘汰掉。
這也意味著，包括鋼鐵行業在內的重點行業超低排放問題將會受到政策層麵更多關注，環保監管和（hé）整治力度亦將加大，隨之而（ér）來的深度治理也有望提速。與燃煤發電行業不同的是，鋼鐵行業煙氣成（chéng）分更加複雜，技術和經濟性上存在挑戰（zhàn），推（tuī）行超低排放在政（zhèng）策上也需要相（xiàng）應支持。而在過去一段時間內，在（zài）京津冀、長三角、珠三角等重點控製區域，鋼（gāng）鐵行業（yè）執行大氣汙染物特別（bié）排放限值（zhí）已超過4年之久，與現階段大氣（qì）汙染治理需（xū）求已存在一定脫節。
據權威媒體日前報道，就《鋼鐵企業（yè）超低排放改造工作方案》何時發布，劉炳江給出了明確答複：“4月前！”2018年5月，《鋼鐵企業超（chāo）低排放改造工作方案(征求意見稿)》明確新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。細分後的指標則是燒結機頭煙氣、球團焙燒（shāo）煙氣在基準含氧量16%條件下（xià），顆粒物/二氧（yǎng）化硫/氮氧化物（wù）小時均值排放濃度不（bú）高於10/35/50mg/立方米；其（qí）他汙染源（yuán）不高於10/50/150mg/立方米。
同時，《工作方案》也（yě）為這（zhè）一任（rèn）務製定了具體時間（jiān）表：即到到2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣汙染防治重點區域具備改造條件的鋼鐵企業基本完成超低排放改造。此外，力爭在2020年底前完成鋼鐵產能改造4.8億噸，2022年底前完成5.8億（yì）噸，2025年底前完成改造9億噸左右。與現行的國家特（tè）別排放限（xiàn）值的標準相比，征求意見稿中的標準更為嚴格。
因煙氣成分（fèn）和工況更加（jiā）複雜，鋼（gāng）鐵等非電（diàn）領域煙氣（qì）超（chāo）低排放技（jì）術要求更高，對應的投入也十分巨大，改造成功與否直接（jiē）關係到企業的生存與發展。從技術層麵來說，電力行業的超低排放實際上（shàng）為其他行業超低排放改造發（fā）展了共（gòng）性技術，實現3個（gè）主（zhǔ）要汙染物（wù）的（de）脫除在技術工藝上是成熟的。但在同一（yī）個行業中，不能因為對環保投入高、運行好、環保成本高（gāo）而不掙錢，而讓那些投（tóu）入少運行差的企業多賺錢，要解決（jué）這個方麵的配置問題（tí）。誠如同等規模鋼企有的花幾個億，有的僅幾千萬，治汙工程的基礎硬件配置達不到要求。
“列的單子千萬條，措施千萬條，但（dàn）是減排（pái）是第*條。目標已明（míng）確，措施已經分配下去，大家一起‘擼起袖子加油幹’。”劉炳江強調。另據市場分析指出，根據各地區改造時點和粗鋼產量（liàng）占比，平均每台燒結機改造費用約0.8億元測算，2020年鋼鐵深度治理帶來的投資體量將超過101億元。
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