近年來，我國PM2.5汙染控製取（qǔ）得積極進展，尤其是京（jīng）津冀及（jí）周邊地區、長三角（jiǎo）地區等改善明顯，但PM2.5濃度仍處於高位，超標現象依然普遍，是打贏藍天（tiān）保衛戰改善環境空氣質量的重（chóng）點因子。京津（jīn）冀及周邊地區源（yuán）解（jiě）析結果表明，當前階段有機物（OM）是PM2.5的*主要組分，占比達20%－40%，其中，二次有機物占OM比例為30%－50%，主要來自VOCs轉（zhuǎn）化生成。
同時，我國O3汙染問題日益顯現，京津冀及（jí）周邊地區、長三角地（dì）區、汾（fén）渭平原等區域O3濃度呈上升趨勢，尤其是（shì）在夏秋季節已成為部（bù）分城市的首要汙染物。研究表明，VOCs是現（xiàn）階段（duàn）重點（diǎn）區域O3生成的主控因子。
*圖片來源於中（zhōng）國環境監測
相對於顆粒物（wù）、二氧化硫（liú）、氮氧化物汙染控（kòng）製，VOCs管理基礎薄弱，已成為大氣環境管理短板。石化、化工、工業塗裝、包裝印刷、油品儲運銷等行業是我國VOCs重點排（pái）放源。為打贏藍天（tiān）保衛戰、進一步改善環境空氣（qì）質量，迫切需要全麵加（jiā）強重點行業VOCs綜合治理。
*以上（shàng）摘自《重點行業揮發性有（yǒu）機（jī）物綜合治（zhì）理方（fāng）案》
VOC中的（de）許多（duō）物質（zhì）對人體和各種感官有刺激作用，在工廠生產的（de）過程中，如果不對VOC加以處理（lǐ）和幹預，生產過程中所產生的易燃、易爆、有毒氣體不僅會成為工業生（shēng）產中巨大的安全隱患，如果揮發到大氣環境中，不僅會對大氣環境造成臭氧層破壞，嚴重汙染，加劇（jù）溫室效應等後果，被（bèi）人體吸入後還會產生致癌（ái）、致畸、致突變的“三致”效應，對環境安全和人類生存（cún）都產（chǎn）生極大（dà）的危害。
當前，石化、化（huà）工、工業塗裝、包裝（zhuāng）印刷、油品儲運銷等（děng）行業是我國（guó）VOCs重點排放源。我（wǒ）國是世界第*汽車生產國，汽車工業的噴塗工藝是VOC產生的重要（yào）源頭。2017年版排汙許可管理分類名錄就（jiù）已列明對於汽車整車製造（zào）、發（fā）動機生產、有電鍍工藝或噴漆工（gōng）藝且年用油性漆（含稀釋劑）量10噸（dūn）及以上的零部件和配件生產實施重點（diǎn）管理，自2019年實施排汙（wū）許可。
為打贏（yíng）藍天保衛戰、進一步改善環境空氣質量，生（shēng）態環境部2019年6月下發的文（wén）件《重點行業揮發性（xìng）有機物綜（zōng）合治理方案》中更是明確要求工業塗裝等VOCs排放重點（diǎn）源，要納入（rù）重點排汙單位名錄，主要排汙（wū）口安裝自動監控設施，並與生態環境部門聯網，重（chóng）點區域2019年年底前（qián）基本（běn）完成，全國2020年年底前基本完成。
汽車生產中的有組織排（pái）放廢氣
主要來源有哪些?
汽車工業製造所產（chǎn）生的廢氣主要來源於汽車噴塗的塗裝車間，除汽車噴塗的調（diào）漆室與漆渣儲存室（shì）所產（chǎn）生的廢氣外，生產工藝中的前段噴塗以及後段（duàn）烘幹所產生的廢氣占汽車工業製造（zào）所產生（shēng）廢氣（qì）的很大（dà）比重（chóng）。
在汽車行業生產過程中的廢氣（qì）檢測主要分析的是NMHC、苯、甲苯、二甲苯（鄰、間（jiān）、對二甲苯（běn））；部分地區增測乙苯、苯乙烯；個別地方還要求監測三甲（jiǎ）苯（1，2，3-三甲苯、1，2，4-三甲苯和1，3，5-三甲苯）和（hé）顆（kē）粒物。
下麵是國內地方法規對（duì）表麵塗裝汙染物的排放標準的（de）摘要：
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表麵塗裝汙染物排放標準（以汽車（chē）行業標準為例）
除（chú）濃度與排放速率排放限值外，大（dà）部分標準都有收集率（lǜ）和處理效率≥90%的要求（qiú）
汽（qì）車行業排放大都具有較完善的廢氣回收及處理裝置，整體排放VOC濃度較低。因此，監測係統（tǒng）校準所（suǒ）用的標氣濃度（dù）需要選擇低濃度範（fàn）圍1-10ppm，以便適應實際低濃度工況。針（zhēn）對塗裝工藝低於1PPM含量的苯係物排放，由於（yú）目前（qián）隻有NMHC在線監測標準，在比對時苯係物不宜參考HJ1013的裏采取（qǔ）實際工況濃度比對，建議對（duì）同一標氣進行在（zài）線設備和比對方法的測試比對，以避免低濃度帶來的嚴重的係統（tǒng）誤差（chà）。
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